A frenagem a tambor também é chamada de frenagem por bloco, que é obtida pressionando o bloco do freio na roda do freio. O freio a tambor é um projeto inicial do sistema de freio, o projeto do tambor de freio tem sido usado em carruagens desde 1902, até que por volta de 1920 começou a ser amplamente utilizado na indústria automobilística. Agora, a corrente principal do freio a tambor é o tipo de tensionamento interno, sua sapata de freio (sapata de freio) está localizada dentro da roda do freio, e a sapata do freio abre para fora durante a frenagem, esfregando o interior da roda do freio para atingir o objetivo de frenagem.
Em comparação com os freios a disco, a eficiência de frenagem e a dissipação de calor dos freios a tambor são muito piores, a estabilidade da força de frenagem dos freios a tambor é baixa e a força de frenagem muda muito em diferentes estradas, o que não é fácil de controlar. Devido ao baixo desempenho de dissipação de calor, muito calor será acumulado durante o processo de frenagem. Sob a influência da alta temperatura, o bloco e o tambor do freio são propensos a deformações complexas, o que é fácil de produzir deterioração e vibração do freio, resultando na diminuição da eficiência da frenagem. Além disso, após um período de uso do freio a tambor, a folga das sapatas do freio deve ser ajustada regularmente e até mesmo todo o tambor do freio deve ser removido para limpar o pó de freio acumulado. É claro que os freios a tambor não são de todo ruins, são baratos e estão de acordo com o design tradicional.
